Le tout peur être totalement étanche, le tube (5) de passage de la commande (6) servant au remplissage en liquide (huile ou produit neutre) et le maintenant en charge supérieure du tube (6) et de la commande souple aboutissant en un point quelconque de l'arrière du bateau. La mesure de la pression de l’air est une mesure de pression absolue. Lors de l'utilisation de ce capteur, l' affichage de la pression collecteur est seulement une estimation au niveau de la mer et sera progressivement surestimée au fur et à mesure que l'altitude augmente. Quand on fait tourner les pales, leurs embases entraînent en différentiel les rondelles (32) ce qui limite les frottements et grâce aux billes ou paliers des demi-moyeux, ne présentent que peu de résistance à la rotation. Le nombre d’hélices est égal au nombre de moteurs. Si nous revendiquons les dispositifs représentés par les figures 11 et 12 dans ce brevet, c'est que le but de l'invention qui est de réaliser des hélices à pas variable s'adaptant à des propulsions et coques existantes sans transformation, oblige à subir des servitudes dues notamment à l'arbre d'hélice existant, à la hauteur des hors-bord ou de Z-drive,etc. Attention : après une heure de fonctionnement, suite au montage ou modification de celui-ci, resserrer votre hélice selon les indications de montage selon la notice technique du fabricant. Si au contraire le pas est trop petit (petit plateau et grand pignon) le moteur s'emballera avec risque de sur-régime. L’hélice étant fixée au rotor, elle tourne donc aussi.B – La taille du moteur : 2 premiers chiffres = diamètre stator (mm)2 derniers chiffres : hauteur stator (mm)Exemple : MT4114 (diamètre du stator : 41 mm / hauteur du stator 14 mm)C – La vitesse de rotation du moteur (KV) Les quatre chiffres indiquent le nombre de tours par 1 minute et pour 1 volt à vide. La rotation du soufflet (18) est empêché par un blocage, grâce à l'embase (4) fixée par vis pointeau par exemple sur la sortie d'arbre d'hélice (20). Cette opération permet de bloquer l'ensemble ( C1, 13, 12, C2 ) et de positionner les blocs porte-poussoires de blocage (16). Elle comporte : l'arbre d'hélice existant (1), les pales avec large embase de rotation (8), des rondelles (32) libres en rotation par rapport à l'arbre (1) un dispositif de demi-moyeu (2) comportant un demi chemin de roulement à billes ou demi-palier anti-friction comprimant élastiquement ou non ces billes ou ces paliers, un demi-fourreau intérieur, (33) de maintien de l'ensemble, un demi-fourreau extérieur. (34) assurant la rigidité de l'ensemble ; (34) glisse sur (33). Pour le décollage, il n'est pas recommandé de mettre les gaz à fond, frein-serré puis de lâcher les freins. . se mettre en drapeau la pale d'hélice (plan de pale perpendiculaire au plan de rotation). La partie supérieure de la figure représente un ancrage à par exemple, deux rangées de billes, conforme à l'invention. donc la rotation de la pale. Cela garantit une puissance en sortie "propre". (pour les avions ,helicos), sillage redressé, l'énergie perdue dans la mise en rotation du débit de fluide est récupérée par la seconde hélice, de diamètre 1800 mm (rayon bout pale 900mm pied de pale a 17%), Cordes equation parametres: -0,0002894943 *r² + 0,1508884*r + 180,6908. Ajouter de l'angle pour réduire le régime moteur et inversement, 1° angle de calage modifie d'environ 200 tr/min le régime du moteur. L’argent ne sert qu’à payer le site et les achats de tests. Si le pas est grand (un grand plateau et un petit pignon sur la roue arrière) dès qu'un effort s'impose le moteur peine ce qui n'est pas idéal. 13) Dispositif selon les revendications 1 à 12 prises dans leur ensemble permettant l'ancrage rotatif des pales dans une faible épaisseur. Le pilotage en incidence des pales de ces hélices se fait traditionnellement par l'arbre support d'hélice, soit mécaniquement par glissement de deux arbres concentriques pilotant les pales par crémaillères, soit par vérin hydraulique agissant sur ces mêmes crémaillères. 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La régularité est très importante. Si on envoie un signal codé en ultra-son, il va exiter l'une ou l'autre des commandes (pas AV, pas AR), agissant par l'amplificateur mécanique sur les axes de pales ; la faible réaction en couple est freinée par l'inertie de l'ogive (4) et surtout par les pales (27) agissant grâce à leur faible incidence propulsive ou molinet-frein ; les mini-batteries tampons lèvent toute ambiguité de fonctionnement. Mecaflux et Heliciel sont des marques déposées. On veillera alors à ce qu'il subsiste une colonne du liquide dans la partie verticale du tube (5) afin de maintenir le tout en légère pression interne. Grâce à sa conception unique utilisant la technologie de régulation par pas variable, Heliblue est une éolienne qui s’auto régule mécaniquement. Parmi les dispositifs conformes à l'invention et à ses buts la réalisation d'hélices à pas variable interchangeables avec des hélices classiques, figurent deux modes de réalisations de l'ancrage des pales dans les moyeux ou fourreaux ne laissant à cause de l'arbre existant, que peut d'épaisseur pour réaliser un ancrage pivotant solide. Le brevet de base ne permet pas d'utiliser le pas variable. Le principe de l'hélice Constant Speed est de conserver le même régime (dans les limites du plein petit pas et du plein grand pas) que l'on soit en descente, en palier ou en montée et quelle que soit la Vitesse de l'avion, Analogie : boite automatique sur une voiture, Nécessite un capteur sur le moteur pour détecter la vitesse de celui-ci (compte tour). En effet, quels que soient les véhicules considérés et les milieux dans lesquels ils se meuvent, les techniciens ont toujours tenté d'approcher ce résultat: valeur constante et aussi élevée que possible du produit Energie reçue à la sortie du moteur et Rendement du système propulseur. Toutes les valeurs sont détenues dans la mémoire non-volatile afin qu'ils ne seront pas oubliées quand l'alimentation est coupée. Du pas fixe au pas variable. En touchant terre, le mode de montée est sélectionné de nouveau au cas où une remise des gaz est nécessaire. 1) Dispositifs pour réaliser et piloter des hélices à pas variable adapté souplement aux contraintes de motorisation et de coques existantes et de faible coût, caractérisé en ce qu'ils permettent la réalisation du pivotement des pales et de leur commande dans l'espace représenté par une couronne de très faible épaisseur autour de l'axe des hélices existantes (figures 1 à 10 et figure 13). La figure 6 représente une réalisation intéressante dans le cas ou l'on désire piloter des pales à fortes charges en rotation (apels dites anti-herbes par exemple) par un moyen mécanique type figure 1 ou hydraulique type figure 5 de peu de puissance (pour hors-bords par exemple). Il évite le montage de disque de frein pour ralentir la turbine dans des conditions de vent fort, ce qui réduit les coûts de maintenance et évite des efforts sur les principaux composants dans le processus de réduction de vitesse.

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